沒有免費的公交,哪來的免費Wi-Fi?

9月10日消息，鄭州60路公交車一位車長，自費開通車載免費WiFi，讓乘客蹭網(wǎng)。當?shù)貜V播電臺直播稱，首輛WiFi公交車，約總流量15G，峰值網(wǎng)速可21MB，可供二三十人同時上網(wǎng)。不過，剛經(jīng)過一個“首秀”就流產(chǎn)了，車長被批評教育。

鄭州首輛“WiFi公交車”還橫空出世，便夭折了。對于公交公司來說，這和花園公交、雷鋒公交等,引起關注,并且符合百姓的愿望,但是,炒作手法雷同。卻反映出了城市基礎設施存在的深層次問題。

其一，個人提供免費Wi-Fi，公交集團干什么?公交車屬于公交集團，公交車跑一天，吐出的錢全歸公交集團所有。讓司機安裝Wi-Fi設施，這不成了“私家車”。城市公交，擁堵不堪，諸多乘客連站立的地方?jīng)]有。提供免費Wi-Fi，讓乘客有一個愉快的心情，這應該是公交集團的增值服務，理應由公交集團出面來完善�？上�，公交集團只管收錢，讓司機掏腰包部署Wi-Fi，這是對公交集團的極大諷刺。

其二，公交車擅自安裝Wi-Fi是否通過電信部門批準。公交車屬于公共場所，隨上隨下，人員流動性較大，免費Wi-Fi上網(wǎng)，是否會危機到國家網(wǎng)絡安全?此前，北京市東城區(qū)曾經(jīng)以安全為由，讓咖啡廳安裝綠壩。公交車上Wi-Fi，如果也安裝綠壩，誰來付費?如果是司機，作為個體，是否有資格來運營城市Wi-Fi?另外，安裝Wi-Fi安全標準，譬如是否會給乘客造成輻射，如果能提供免費Wi-Fi，是否也能提供免費水和煙酒等。

其三，公交免費Wi-Fi是否是媒體與公交司機的一次炒作。記者第一時間現(xiàn)場體驗網(wǎng)速，而且算計了一個月的費用等等。司機在微博上說，將自費開通車載免費WiFi，“每個月的費用在100元左右，他來承擔，前期投資三四百元”。幾百元費用，如果讓司機付一次可以，如果長期支付，按照司機的工資，能支付多長時間?說不定就是曇花一現(xiàn)罷了。

其四，免費Wi-Fi不是誰都有資格提供的。媒體記者說，這次他的創(chuàng)意觸到了通信商競爭的“雷區(qū)”，就像之前的360和QQ大戰(zhàn)、蘇寧國美京東的廝殺。從表明上看，是司機和運營商競爭，其實，是司機和市政建設在競爭。運營商是國企，合法的通訊服務提供上，公交集團就運營好你的城市公交就夠了。

我認為，免費Wi-Fi和免費公交是同樣一個道理，城市公共基礎設施，免費服務公眾，全世界很多國家早都實施了。而我國，在目前的城市交通水平下，公交售票員和乘客為4毛錢口水四濺，甚至大打出手的事情屢見不鮮。以首都為例，盡管持卡每次計費4毛錢，但是，多次倒車，每一位打工者每月車費也在300元以上。要提供免費的公交Wi-Fi，還不如提供免費公交車，更能惠及百姓。如果公交集團需要靠收費維持生計，免費Wi-Fi真是無稽之談。

如果不是免費Wi-Fi一次蓄謀已久的炒作，這位司機比較前衛(wèi)，適應互聯(lián)網(wǎng)時代潮流。但是，卻忽略了上網(wǎng)的前提是，乘客須要能夠擠上車，有一個站腳的地方，然后才會考慮如何去Wi-Fi。

城市應有免費公交車，免費Wi-Fi，應該是普遍的，長期的;而不是一次性的，無線城市、智慧城市要走得路還很長。

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