解析網(wǎng)購(gòu)火車票困境：準(zhǔn)備不足 技術(shù)欠缺

　　今年春運(yùn)，鐵路部門推出了一些“新招”，其中最引人關(guān)注的一項(xiàng)就是乘客可登錄www.12306.cn中國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心上網(wǎng)訂票。當(dāng)初剛剛聽(tīng)到這一消息時(shí)，大部分人都拍手稱贊，不料一位做網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的哥兒們潑了盆“冷水”：到時(shí)候網(wǎng)站很可能癱瘓。

　　一語(yǔ)成讖。春運(yùn)購(gòu)票第一天起，網(wǎng)站果然全面“癱瘓”。雖然這段時(shí)間以來(lái)，鐵路部門不斷對(duì)飽受詬病的預(yù)售票“網(wǎng)癱”現(xiàn)狀進(jìn)行“手術(shù)”，但每天10億人次的點(diǎn)擊量，依然“hold不住”12306網(wǎng)上登錄和支付的短板，讓人不禁要問(wèn)一句，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票究竟“堵”在哪里?

　　“超大流量”預(yù)估明顯不足

　　“12306中國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心‘癱瘓’的主要原因是同時(shí)訪問(wèn)人數(shù)過(guò)多，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)帶寬、服務(wù)器承載力等帶寬超負(fù)荷運(yùn)行。”一位B2C網(wǎng)站的技術(shù)負(fù)責(zé)人給記者打了個(gè)簡(jiǎn)單的比方：這就好比一條8車道的路，突然有幾百輛車同時(shí)通過(guò)，擁堵難免。

　　鐵路部門的數(shù)據(jù)顯示，12306網(wǎng)站的初始帶寬為400兆，這相當(dāng)于一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)帶寬。而在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)售票日交易量的系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力最高為166萬(wàn)筆，并對(duì)互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票登錄用戶數(shù)和并發(fā)提交訂單用戶數(shù)進(jìn)行了上限控制。

　　然而，最新統(tǒng)計(jì)顯示，7天內(nèi)12306網(wǎng)站訪問(wèn)用戶已占全球互聯(lián)網(wǎng)用戶的0.902%，每天點(diǎn)擊量高達(dá)10億人次，最高日點(diǎn)擊量達(dá)到了14億人次，這顯然和“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)帶寬”的配置相差甚遠(yuǎn)。無(wú)怪乎用戶在登錄及提交訂單時(shí)都會(huì)遇到“當(dāng)前訪問(wèn)用戶過(guò)多，請(qǐng)稍候重試!”、“對(duì)不起，當(dāng)前提交訂單用戶過(guò)多，請(qǐng)稍候重試!”或“系統(tǒng)忙!”等“拒絕”口令。

　　顯然，鐵路部門對(duì)“超大流量”預(yù)估不足。“鐵路部門在壓力測(cè)試方面做得不夠。”一位業(yè)內(nèi)人士指出，12306網(wǎng)站只是在高鐵、動(dòng)車售票時(shí)進(jìn)行過(guò)試驗(yàn)，并沒(méi)有應(yīng)對(duì)春運(yùn)時(shí)這樣巨大訪問(wèn)量的經(jīng)驗(yàn)，面對(duì)此次全國(guó)性的訪問(wèn)，系統(tǒng)癱瘓?jiān)谝饬现�中。�?jù)悉，電信、金融等并發(fā)訪問(wèn)量大的行業(yè)在上新的大規(guī)模系統(tǒng)時(shí)，除了會(huì)做壓力測(cè)試之外，還會(huì)進(jìn)行區(qū)域試點(diǎn)。

　　技術(shù)層面欠優(yōu)化更加“添堵”

　　買火車票等同于建設(shè)一個(gè)完整的電子商務(wù)網(wǎng)站，除了網(wǎng)絡(luò)帶寬、服務(wù)器承載力等硬件要求，還需要系統(tǒng)架構(gòu)、數(shù)據(jù)庫(kù)處理、購(gòu)票流程設(shè)計(jì)、支付清算能力等十分復(fù)雜的技術(shù)要求。

　　“人們從網(wǎng)站上查詢、訂票、支付，這一整套過(guò)程的操作更加類似于電子商務(wù)平臺(tái)的購(gòu)物系統(tǒng)，是一個(gè)定型處理方案，即每次訪問(wèn)的客戶，都針對(duì)一件事務(wù)出現(xiàn)，而同時(shí)處理這些事務(wù)，對(duì)于一個(gè)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于排隊(duì)的解決過(guò)程。”滬上一高等院校計(jì)算機(jī)領(lǐng)域?qū)＜医忉尫Q，如果是平時(shí)高鐵、動(dòng)車的網(wǎng)上購(gòu)票，系統(tǒng)完全能夠承載，但若遭遇幾千萬(wàn)甚至上億次的超大流量“來(lái)襲”時(shí)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)負(fù)載過(guò)量，都會(huì)使網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票系統(tǒng)“癱瘓”。

　　一位從事網(wǎng)絡(luò)支付業(yè)務(wù)的技術(shù)專家為記者舉了個(gè)例子：在支付清算環(huán)節(jié)，當(dāng)一個(gè)顧客訂票付款沒(méi)有成功，會(huì)出現(xiàn)“付了錢但沒(méi)買到票”或者“支付不成功遭退款處理”等現(xiàn)象，這些支付清算一般會(huì)在第一天晚上10點(diǎn)至12點(diǎn)之間處理，部分領(lǐng)先的支付公司可做到幾分鐘內(nèi)恢復(fù)，最遲不超過(guò)幾小時(shí)，但如果支付清算能力不“給力”，就會(huì)給本已繁忙的網(wǎng)絡(luò)“添堵”。

　　另有技術(shù)專家表示，目前在12306上訂票的流程是注冊(cè)—填寫信息—激活—查詢預(yù)訂—付款，在注冊(cè)信息時(shí)，只要一步不成功就得全部重來(lái)，這樣購(gòu)票流程尚需優(yōu)化。

　　為何不能多開(kāi)幾條“通道”

　　買火車票這件事兒，就像人們?cè)诔�市里采�?gòu)年貨，要挑選、比對(duì)、付款，每一個(gè)過(guò)程都需要花時(shí)間，致使人們長(zhǎng)時(shí)間停留在頁(yè)面上。要使網(wǎng)絡(luò)不堵塞，是一項(xiàng)大規(guī)模的工程，那么，為何不將一部分工作剝離，外包給市場(chǎng)上相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)來(lái)做呢?

　　據(jù)悉，互聯(lián)網(wǎng)售票應(yīng)用軟件屬于客票系統(tǒng)的渠道延伸應(yīng)用，所以委托全路客票系統(tǒng)研發(fā)單位“中國(guó)鐵道科學(xué)研究院”進(jìn)行設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，所謂“肥水不流外人田”嘛，但正是鐵路部門多年來(lái)一貫的做法讓“獨(dú)家權(quán)威”反而成為命門所在。

　　一位互聯(lián)網(wǎng)查詢業(yè)務(wù)的技術(shù)專家告訴記者，買火車票伴隨著很多查詢操作，查時(shí)間、查座位、查鋪位，一個(gè)車次不行，再換另一個(gè)車次，如果把查詢業(yè)務(wù)這一塊外包，估算下來(lái)能幫助12306網(wǎng)站減壓兩成。他表示，鐵路系統(tǒng)的數(shù)據(jù)一向比較封閉，全國(guó)的時(shí)刻數(shù)據(jù)、票價(jià)數(shù)據(jù)、車次數(shù)據(jù)都是不開(kāi)放的，當(dāng)然所有的壓力都堆到系統(tǒng)身上。

　　“12306完全可以通過(guò)多‘修’幾條通道來(lái)提高成功率，如果它能將查詢環(huán)節(jié)、支付環(huán)節(jié)等一部分業(yè)務(wù)開(kāi)放出來(lái)，集中中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)力量，相信開(kāi)放模式肯定會(huì)比自己一肩承擔(dān)流暢很多。”網(wǎng)絡(luò)支付業(yè)務(wù)專家也向記者表達(dá)了相同的意見(jiàn)。院校專家則表示，其實(shí)對(duì)于“超大流量”，甲骨文等一些公司是有相應(yīng)解決方案的，鐵路部門應(yīng)該考慮到春運(yùn)的特殊性，提前與知名的技術(shù)廠商進(jìn)行合作以解決問(wèn)題。

　　應(yīng)該說(shuō)，鐵路部門推出網(wǎng)絡(luò)售票本是好意，讓乘客多了一種選擇。但好事能不能做好呢?好在這兩天鐵路部門已宣布，新一代客票系統(tǒng)已啟動(dòng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)，在技術(shù)架構(gòu)方面，引入“云計(jì)算”技術(shù)，支撐超大規(guī)模并發(fā)交易和海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。系統(tǒng)建成后，將有效解決網(wǎng)購(gòu)堵塞問(wèn)題。

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