在北京坐地鐵是一種莫大的享受，風(fēng)馳電掣又時(shí)間充裕，環(huán)顧四周，多不勝數(shù)的用戶、終端設(shè)備、客戶端，不禁讓人驚嘆這兩年多的時(shí)間，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品為地鐵這個(gè)想象中已經(jīng)便捷到無法再便捷的運(yùn)輸工具的改變。

　　1、IPAD
 
　　在北京做地鐵的時(shí)候，最震撼的場(chǎng)景就是或坐或站的乘客們的手指不斷的在平板和手機(jī)屏幕上劃來劃去。這種場(chǎng)景的高峰期出現(xiàn)在ipad2剛上市的時(shí)候。我特意在每個(gè)車廂轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)用戶們的時(shí)間并沒有全部用在當(dāng)時(shí)主流的切水果、看電影、聊QQ身上——閱讀雜志、學(xué)英語(yǔ)、TTS、寫博客、做excel，地鐵儼然已成為用戶的另一個(gè)辦公室生活區(qū)。真不明白為什么還有公司會(huì)用電話、電子郵件的方式去做APP使用情況的調(diào)查，只能懷疑這些弱爆了的決策者不坐地鐵。
 
　　“在北京工作，你會(huì)發(fā)現(xiàn)時(shí)間都浪費(fèi)在了上下班的途中”，這句話有可能因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)而改變。一線城市的用戶對(duì)于科技產(chǎn)品及其敏感，他們?cè)谧非笮膬x軟硬件產(chǎn)品的同時(shí)，又不隨波逐流勇于嘗試，這在二三線城市會(huì)比較少見，這也是為什么一些收地域性限制的APP諸如打車APP、地鐵APP等首先在北京上海深圳這樣的一線城市開始推廣的原因之一。
 
　　2、互聯(lián)網(wǎng)廣告
 
　　“找房子,找工作,找裝修,找保姆,招寵物……”，每次坐地鐵都能看到姚晨長(zhǎng)著標(biāo)志性的大嘴和驢較勁。當(dāng)然，隨后還有楊冪口中的那個(gè)“神器的網(wǎng)站”。趕集網(wǎng)和58同城的轟炸式廣告讓本來就擁擠的地鐵變的更加擁擠。不得不說，在地鐵中投放的廣告中，尤其以互聯(lián)網(wǎng)廣告確實(shí)更加深入人心，除了上述的兩個(gè)冤家之外，我相信乘地鐵的用戶們還能說如聚美優(yōu)品在內(nèi)的很多很多。
 
　　況且，轟炸式廣告雖然讓人兩耳生繭，卻異常配合地鐵中的情況。比如對(duì)于從來?yè)尣坏阶坏奈襾碚f，站著玩手機(jī)又覺得不方便，所以每次聽見“趕集啦……”的時(shí)候，下意識(shí)的會(huì)把這支早已沒新鮮感的廣告再看一遍……
 
　　3、WIFI
 
　　地鐵wifi的建設(shè)一直在ing狀態(tài)，并且如蜘蛛網(wǎng)一般逐漸擴(kuò)散。同電信運(yùn)營(yíng)商先有信號(hào)塔再鋪開電話終端不同，wifi這是一個(gè)跟隨終端設(shè)備的需求，用戶在地鐵中使用移動(dòng)終端太頻繁，網(wǎng)絡(luò)信號(hào)又不好，吐槽多次之后地鐵wifi項(xiàng)目應(yīng)運(yùn)而生。
 
　　雖然有幾次爆出各地方地鐵因wifi信號(hào)出現(xiàn)問題而晚點(diǎn)到站的情況，不過好在中國(guó)的用戶都是見過世面的人，這點(diǎn)晚點(diǎn)同火車晚點(diǎn)比，小巫見大巫。
 
　　4、NFC刷卡
 
　　第一次關(guān)注NFC是在2010年Nexus S的發(fā)布，當(dāng)時(shí)稍有興趣的查了查android api中對(duì)NFC接口的部分，當(dāng)時(shí)認(rèn)為此類應(yīng)用會(huì)在一年半內(nèi)投放市場(chǎng)。世事難料，雖然谷歌已經(jīng)牽了頭，國(guó)內(nèi)的手機(jī)生產(chǎn)商們卻將此功能消無聲息的閹割掉了，導(dǎo)致在2012年之前，雖然關(guān)注手機(jī)配置的用戶群體已經(jīng)生成，了解NFC的用戶卻極少。
 
　　近期宣傳比較好的，應(yīng)該是今年移動(dòng)推出的NFC手機(jī)一卡通，通過NFCsim卡同手機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，要求用戶的手機(jī)具備NFC模塊。整體體驗(yàn)相當(dāng)不錯(cuò)，到目前為止，支持改功能的手機(jī)也就10款左右而已，不過經(jīng)過中國(guó)移動(dòng)這么一折騰，相信有遠(yuǎn)見的手機(jī)廠商已經(jīng)把NFC這一項(xiàng)加入到標(biāo)配目錄中了。
 
　　5、網(wǎng)上充值
 
　　我印象里地鐵卡支持網(wǎng)上充值較晚，若沒記錯(cuò)的話，最早的應(yīng)該是上海。至于支持比較晚的道理我個(gè)人不太了解，不過我了解的是上班時(shí)間排隊(duì)充值的場(chǎng)景讓人印象深刻，網(wǎng)上充值方式對(duì)此問題的緩解效果顯著。
 
　　6、智能客戶端
 
　　也許是為了有效彌補(bǔ)地鐵的偶爾晚點(diǎn)事件，北京將要推出地鐵APP。截止到目前還未見到該APP的影子，不過按照新聞中介紹的功能來看，幾乎是把地鐵的電子站牌搬到用戶的移動(dòng)終端中。這是一件好事，比如我們來考慮一個(gè)用戶場(chǎng)景：我早晨要去上班，剛下樓想起忘記拿耳機(jī)，路途遙遠(yuǎn)不帶耳機(jī)聽音樂打發(fā)時(shí)間的話會(huì)很讓人頭痛，可是一看表發(fā)現(xiàn)有可能來不及上班，這個(gè)時(shí)候打開APP，發(fā)現(xiàn)我要做的地鐵線路下一輛在六分鐘后到站，而上下樓拿耳機(jī)只需要兩分鐘，毅然決然選擇上樓。
 
　　這只是一個(gè)很小的用戶場(chǎng)景，卻會(huì)經(jīng)常發(fā)生。若拋開常規(guī)地鐵電子站牌范疇，可能會(huì)增加許多商業(yè)模式，諸如每到一站就顯示此站附近的旅游景點(diǎn)及路線，掃一下諾基亞地鐵廣告旁的二維碼，就會(huì)出現(xiàn)該型號(hào)的全部配置信息等等。
 
　　7、Google class
 
　　Google class給了用戶無盡的想象空間，尤其是之前還曝光過布林戴著它坐地鐵的情形。你要是非得說身價(jià)150億美元的人坐地鐵是一種環(huán)保主義精神我也無法反駁，但是這確實(shí)很值得懷疑，如果站在產(chǎn)品負(fù)責(zé)人的角度來說，不仿把它看做是在做測(cè)試體驗(yàn)。比如當(dāng)用戶接近地鐵站，class會(huì)告訴用戶這條地鐵的運(yùn)行路線、站點(diǎn)信息、地鐵時(shí)刻表。甚至在地鐵將要到站那一刻時(shí)，已經(jīng)計(jì)算好了跑步去需要的時(shí)間并給你提示“哥們兒，恭喜你，你上班要遲到了”。或者在地鐵上不用低頭發(fā)微信了，只需要保持最舒服的坐姿，對(duì)著空氣說話，就可以發(fā)送到對(duì)方的設(shè)備中——顯得及傻又酷。
 
　　總而言之，看看過去的兩年和不遠(yuǎn)的未來，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品瞄向地鐵，它就變成了另外一個(gè)樣子。就像港姐們，哪怕歪瓜裂棗，只需一瓶花銷很小的化妝品就能讓其頃刻間變的美麗動(dòng)人——這個(gè)比喻雖然不算正面，至少表現(xiàn)出了互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品們帶給地鐵的煥然一新。
 
　　其實(shí)不僅是地鐵，四大交通運(yùn)輸方式中無不充斥著互聯(lián)網(wǎng)的身影。網(wǎng)上購(gòu)買火車票、查看航班APP、公交電子站牌、打車APP等等。就連前些天去買車的時(shí)候，銷售人員也是拿出new ipad出來展示汽車配置、結(jié)構(gòu)、合同范本等等，我好奇的問他是否是汽車廠商制定的，得到了肯定的答復(fù)。
 
　　PS：據(jù)說美國(guó)ET3公司正在做真空管道運(yùn)輸項(xiàng)目，有望成為第五大交通運(yùn)輸方式，讓人期待互聯(lián)網(wǎng)在此項(xiàng)目的滲透方式，或者這次誰(shuí)會(huì)搶先一步滲透。