阿里巴巴全資收購(gòu)高德這件事，這些天討論得比較多。不過(guò)筆者更看中的是阿里巴巴將來(lái)和高德的關(guān)系，也就是如何整合。阿里此前的全資收購(gòu)不多，比較知名的一是口碑，二是蝦米?？诒闶鞘×耍a(chǎn)品無(wú)聲，團(tuán)隊(duì)也沒(méi)見(jiàn)什么動(dòng)靜；蝦米的運(yùn)行情況目前看不錯(cuò)。但這兩個(gè)項(xiàng)目都遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法跟收購(gòu)高德相比。除了金額不在一個(gè)量級(jí)之外，高德的此前已經(jīng)取得的巨大成功，也為阿里的整合樹(shù)立起了門(mén)檻。

高德有什么，是什么？

我們可以先看下高德的業(yè)績(jī)數(shù)字。根據(jù)去年12月發(fā)布的高德三季報(bào)，截止2013年第三季度，“高德地圖”用戶(hù)數(shù)環(huán)比增長(zhǎng)25%至1.7億，月活躍用戶(hù)達(dá)到7700萬(wàn)；而高德導(dǎo)航在今年8月28日免費(fèi)以后，下載裝機(jī)量增至至8300萬(wàn)，月活躍用戶(hù)達(dá)到800萬(wàn)。

也就是說(shuō)，高德的兩款手機(jī)APP用戶(hù)量達(dá)到2.53億，月活躍用戶(hù)為8500萬(wàn)。按照“過(guò)億標(biāo)準(zhǔn)線”，高德已經(jīng)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)俱樂(lè)部的巨頭。而作為為數(shù)不多的擁有甲級(jí)地圖測(cè)繪資質(zhì)的服務(wù)商和中國(guó)最大的地圖數(shù)據(jù)供應(yīng)商，高德地圖數(shù)據(jù)庫(kù)的價(jià)值也不用贅述。

這兩部分的價(jià)值已經(jīng)有很多文章分析過(guò)。但還有一部分被忽略的，是高德在汽車(chē)市場(chǎng)的巨大影響力。根據(jù)易觀數(shù)據(jù)，高德在前裝車(chē)載導(dǎo)航圖資收入方面，2013年三季度占據(jù)市場(chǎng)總額的54.1% ，比第二名的四維圖新高出一成多。這里要解釋一下名詞，“前裝車(chē)載導(dǎo)航”指的是汽車(chē)出廠時(shí)由廠商原裝的一體化導(dǎo)航儀，“圖資”則指的是汽車(chē)廠商向地圖數(shù)據(jù)供應(yīng)商支付的地圖資費(fèi)。這個(gè)市場(chǎng)占比，體現(xiàn)的是地圖廠商與汽車(chē)廠商的關(guān)系緊密程度，因?yàn)榍把b車(chē)載導(dǎo)航的安裝比例取決于各個(gè)廠商。高德第一，那說(shuō)明它是國(guó)內(nèi)跟所有汽車(chē)廠商關(guān)系最好的地圖商。

此外，高德自CEO成從武提出“位置門(mén)戶(hù)”概念以來(lái)，已經(jīng)形成了自己的地圖生態(tài)圈。目前，高德的LBS開(kāi)放平臺(tái)有30多萬(wàn)開(kāi)發(fā)者和合作公司、機(jī)構(gòu)、產(chǎn)品，每天對(duì)其LBS平臺(tái)發(fā)起調(diào)用的應(yīng)用超過(guò)一萬(wàn)款?？梢钥吹剑词拱⒗锸召?gòu)高德的一個(gè)原因推測(cè)還是“微信威脅論”，但微信iOS版自5.0推出位置服務(wù)后，仍然使用的是高德地圖服務(wù)，而不是騰訊自家的騰訊地圖。

阿里巴巴兩次入股高德直至全資持有，第一次2.94億美元，第二次10.45億美元；而高德賬上本身就有5.1億美元的現(xiàn)金及等價(jià)物，也就是說(shuō)，阿里實(shí)際上用8.29億美元，即得到了高德的2.53億手機(jī)用戶(hù)（其中8500萬(wàn)活躍用戶(hù)）；以6元一個(gè)新用戶(hù)成本計(jì)，單用戶(hù)這部分即價(jià)值約2.5億美元；再加上上面說(shuō)的完整生體圈中的30萬(wàn)開(kāi)發(fā)者，以及地圖數(shù)據(jù)庫(kù)、成熟的測(cè)繪隊(duì)伍、完整的地圖技術(shù)團(tuán)隊(duì)，以及汽車(chē)廠商的緊密關(guān)系，花8億多美元全數(shù)擁有，阿里這個(gè)收購(gòu)實(shí)在太超值了。

不過(guò)很多人有個(gè)習(xí)慣是越便宜買(mǎi)的東西越不珍惜，阿里巴巴這個(gè)公司是處女座的，不知道有沒(méi)有這么龜毛的毛病。再超值購(gòu)買(mǎi)的資產(chǎn)也禁不起折騰，阿里在整合高德時(shí)應(yīng)該注意哪些問(wèn)題呢？

理想狀態(tài)下，如何整合？

首先，在高德已經(jīng)構(gòu)筑成形的地圖開(kāi)放平臺(tái)上，阿里不能再重演“封殺微信”的昏招，而應(yīng)該繼續(xù)保持該平臺(tái)的開(kāi)放性，同時(shí)將阿里平臺(tái)上的有價(jià)值數(shù)據(jù)逐步提供給地圖平臺(tái)。例如，天貓上有大量傳統(tǒng)品牌開(kāi)店，阿里可以與高德一起努力，開(kāi)發(fā)出簡(jiǎn)便易用的數(shù)據(jù)上傳接口，由傳統(tǒng)品牌將其全國(guó)的加盟店、直營(yíng)店店址上傳至地圖數(shù)據(jù)內(nèi)；同時(shí)，支付寶團(tuán)隊(duì)正在開(kāi)展高強(qiáng)度的地推工作，與影院、百貨商場(chǎng)和各類(lèi)專(zhuān)賣(mài)店開(kāi)展合作，這些推廣中也可以包含商業(yè)設(shè)施的地圖標(biāo)注服務(wù)；淘點(diǎn)點(diǎn)也可以用目前所有的外賣(mài)商家資料精化高德地圖的商業(yè)設(shè)施資訊，諸如此類(lèi)。

這樣做的好處是可以極大地增強(qiáng)高德地圖的生活屬性，同時(shí)，當(dāng)有相應(yīng)需求的開(kāi)發(fā)者基于地圖平臺(tái)開(kāi)發(fā)自己的應(yīng)用時(shí)，可以便利地調(diào)用所有這些數(shù)據(jù)，為用戶(hù)提供更多的玩法和選擇。

這樣做，并不會(huì)威脅到阿里自己的地位，或者失去對(duì)高德地圖的主控能力——所有第三方調(diào)用者包括微信，其用戶(hù)的行為軌跡最終是屬于高德的，也就是屬于阿里的。阿里研發(fā)多年的大數(shù)據(jù)技術(shù)，正可以用來(lái)分析這些海量數(shù)據(jù)——而支付寶的支付平臺(tái)，也可以附屬在開(kāi)放平臺(tái)內(nèi)作為標(biāo)準(zhǔn)接口，讓大量第三方應(yīng)用幫助它拓展線下應(yīng)用。阿里的未來(lái)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不在于面上的用戶(hù)數(shù)和平臺(tái)收入，而在于背后的數(shù)據(jù)分析和支付產(chǎn)業(yè)所帶來(lái)的金融前景——這一切決定了高德平臺(tái)保持開(kāi)放更有好處。

其次，對(duì)于高德良好的汽車(chē)廠商關(guān)系——此前在阿里第一次入股高德時(shí)，即有行業(yè)人士指出，這部分資源與阿里存在巨大的互補(bǔ)空間。汽車(chē)配件市場(chǎng)利潤(rùn)巨大，但各個(gè)廠商均頭疼于各地非授權(quán)銷(xiāo)售商、修理商的黑洞。如果阿里愿意，用它開(kāi)創(chuàng)的“網(wǎng)店誠(chéng)信體系”來(lái)覆蓋整個(gè)汽車(chē)商的零部件授權(quán)網(wǎng)絡(luò)，將來(lái)完全可以出現(xiàn)這種場(chǎng)景：車(chē)主打開(kāi)手機(jī)既可以直接查看眼前這家修理店的信譽(yù)情況。一個(gè)汽車(chē)版的“大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)”，在覆蓋完善的情況下，其估值已經(jīng)超過(guò)了阿里購(gòu)買(mǎi)整個(gè)高德的8億美元。

而對(duì)于高德所擁有的數(shù)億用戶(hù)來(lái)說(shuō)，又要分為兩個(gè)部分。其中尤其值得強(qiáng)調(diào)的是車(chē)主用戶(hù)，這其中手機(jī)導(dǎo)航用戶(hù)可以通過(guò)識(shí)別其日常移動(dòng)速度等技術(shù)手段來(lái)判別、標(biāo)記，前裝車(chē)載用戶(hù)則可以通過(guò)設(shè)備維護(hù)、升級(jí)和日常聯(lián)網(wǎng)更新時(shí)加以互聯(lián)網(wǎng)化標(biāo)記（日產(chǎn)、雷克薩斯等廠商和品牌發(fā)布的數(shù)據(jù)均顯示車(chē)載前裝用戶(hù)的聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)流量也越來(lái)越大）。這部分用戶(hù)的價(jià)值在沒(méi)有穩(wěn)妥開(kāi)發(fā)方式前可以不開(kāi)發(fā)，但其蘊(yùn)含的市場(chǎng)意義無(wú)需多說(shuō)。

而對(duì)于整個(gè)高德用戶(hù)群體來(lái)說(shuō)，阿里要做的是促使其“waze化”。僅僅擁有5000萬(wàn)用戶(hù)的waze，讓Google花了9.66億美元收購(gòu)，除了技術(shù)基礎(chǔ)外，最重要的是waze用戶(hù)的互動(dòng)性極高，他們除了會(huì)基本的報(bào)告路況、標(biāo)注事故等等，甚至還會(huì)在waze設(shè)計(jì)的道路群組中聊天、評(píng)分。所以Google地圖新版也引進(jìn)了用戶(hù)實(shí)時(shí)評(píng)價(jià)路況功能，而且這一特權(quán)僅僅屬于waze用戶(hù)，而非普通的Google地圖用戶(hù)。而阿里在淘寶、支付寶的經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，對(duì)用戶(hù)活躍度維持、等級(jí)評(píng)定和獎(jiǎng)勵(lì)等方面擁有完整的體系，應(yīng)該將這種措施引入到高德的用戶(hù)體系中，條件成熟時(shí)也可以將菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)配送員等活躍用戶(hù)適當(dāng)引入到高德的路況評(píng)價(jià)特權(quán)用戶(hù)群中，獲得更高質(zhì)量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

通過(guò)對(duì)高德資產(chǎn)的這些分析，我們也可以看到阿里全資收購(gòu)高德的必要性。無(wú)論是開(kāi)放平臺(tái)、廠商關(guān)系還是用戶(hù)群體活性提升，僅僅作為一個(gè)大股東是無(wú)法獲得主控權(quán)甚至配合權(quán)益的，必須全資收購(gòu)獲得所有權(quán)益后，才可以更深度地介入決策、再開(kāi)發(fā)和利用。

總體來(lái)說(shuō)，因?yàn)楦叩麦w系的成熟性和獨(dú)特性，阿里對(duì)全資收購(gòu)后的高德各部分資產(chǎn)，應(yīng)該采取保持獨(dú)立一部分、拓展延伸一部分、引入資源一部分的做法，更多地將高德作為一個(gè)有潛力的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行培養(yǎng)，而不是一個(gè)現(xiàn)成的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)資源庫(kù)進(jìn)行索取。

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