什么是中國移動的移動互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略？十六字方針：智能管道+開放平臺+特色業(yè)務(wù)+友好界面。其中搭建開放平臺，就是希望以移動應(yīng)用商城、無線城市、云計算等平臺為核心，集中搭建聚合的內(nèi)容型平臺、開放的能力型平臺，打造使用方便、反應(yīng)靈敏的統(tǒng)一門戶，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈為客戶提供更多、更優(yōu)質(zhì)的業(yè)務(wù)和應(yīng)用服務(wù)。

如今這四方面中，最弱的就是“開放平臺”。當初規(guī)劃時談及的MM、無線城市等平臺，從很早開始就以相對獨立的方式開展運營，省公司和總部也比較配合。但如今，這幾個平臺都在困境中掙扎，造成這種狀況的原因，有天災(zāi)、有人禍，既有先天的基因不足，也有后天的自作自受。

所謂“天災(zāi)”，是移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展太快，當初看著很美的故事，被殘酷的現(xiàn)實輕易擊碎。在移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，創(chuàng)新失敗很正常，不去嘗試就不可能成功，運氣不好或者出了問題，改了再試唄，萬一夢想實現(xiàn)了呢？想做一只等風的豬，結(jié)果風沒來，就掉下去啦。

所謂“人禍”，是企業(yè)內(nèi)部機構(gòu)改革對平臺的建設(shè)和運營單位產(chǎn)生的不利調(diào)整，對此產(chǎn)生影響的還有中國移動反腐的因素。在企業(yè)改革對整體布局進行調(diào)整的時候，必要時需要犧牲部分業(yè)務(wù)甚至組織。平臺的建設(shè)和運營單位沒被放在核心位置，從平臺的視角看，覺得是被人為的因素弱化。

所謂先天不足，是國企的機制與移動互聯(lián)網(wǎng)的不匹配，導(dǎo)致平臺在創(chuàng)新發(fā)展方面裹足不前?？吹搅松虣C，也有資源，但是決策機制和操作模式受限，錯失發(fā)展的最佳時機。有人總結(jié)是“醒得早，起得慢”，等拉開架勢，真能干活的時候，機會已經(jīng)飄過了。這方面的分析太多，不再啰嗦。

所謂自作自受，指的是平臺運營單位自身的問題。運營商人羨慕互聯(lián)網(wǎng)平臺型企業(yè)完成了“贏家通吃”的蛻變，但在自己做時，卻經(jīng)常與互聯(lián)網(wǎng)精神反其道而行之。

首先，平臺的運營單位要有更強的服務(wù)意識，幫助別人成功，自己才能贏。平臺是一手托幾家，無論缺了買方還是少了賣方，平臺都玩不轉(zhuǎn)。所以做平臺運營，一方面服務(wù)意識要更強，另一方面，協(xié)調(diào)好各參與方的關(guān)系和利益。既要堅持原則又要讓對方滿意，溝通技巧很重要，傳統(tǒng)、保守、主觀的“甲方意識”肯定搞不定。

其次，平臺的運營單位要有更強的支撐能力，讓合作伙伴認同平臺帶來的價值。移動互聯(lián)網(wǎng)時代是扁平化的，買賣雙方做所以愿意通過平臺來合作，核心還是在于平臺增加了交易機會，降低了交易成本，給合作伙伴帶來實實在在的收益。所以從某處程度來說，平臺賺的是辛苦錢，如果有人想借助平臺形成壟斷繼而賺大錢，就等同于給新平臺顛覆的機會，辛辛苦苦積累起來的平臺，可能迅速由蟻穴之漏擴展為潰壩之勢。

合作伙伴對中國移動的平臺趨之若鶩，并不是因為這個平臺的連接價值，而是看重平臺擁有的海量客戶群體，以及帶來的商機。所以某些人錯誤地以為：卡位于最終客戶與供應(yīng)商之間，是平臺的建設(shè)目標；平臺盈利才能體現(xiàn)平臺的價值。

夢網(wǎng)時代，中國移動曾經(jīng)成功地搭建了平臺，幫助SP找到了他們所需要的客戶，也幫助客戶找到了他們所需要的增值業(yè)務(wù)，平臺就體現(xiàn)出了價值。而當縱容SP大賺其錢，忽視了最終客戶端的利益的時候，夢網(wǎng)也就出了問題。

一句話，移動互聯(lián)網(wǎng)時代的平臺不能以自我為中心，必須綜合考慮相關(guān)方的利益與關(guān)系，小心地呵護與調(diào)節(jié)，才能讓持續(xù)發(fā)揮平臺的效果。任性胡為者，小伙伴和客戶一定會伺機離開你；而在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，這樣的機會太多了。

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