4月17日，分類信息網(wǎng)站58同城和趕集網(wǎng)正式宣布合并。有業(yè)內(nèi)人士估算，合并之后的新公司估值將可能突破百億美元（58同城2013年赴美上市，目前市值約為55億美元）。這意味著，合二為一的58趕集有限公司將從此進入百億美元俱樂部，成為繼百度、騰訊、阿里巴巴、網(wǎng)易、唯品會、京東等互聯(lián)網(wǎng)公司之后的又一家巨頭企業(yè)。

根據(jù)比達咨詢發(fā)布的報告，2014年平臺類移動生活APP累計用戶市場份額中，58同城占據(jù)40.6%、趕集網(wǎng)占33.4%，百姓網(wǎng)占16.3%。據(jù)此推算，合并之后的58趕集在移動端的市占率將高達74%，處于壟斷地位。但合并的意義不僅僅如此，除了成為分類信息行業(yè)毫無爭議的巨頭之外，58趕集在生活服務O2O領域具有著十分廣闊的前景，這也正是促成此次合并1+1＞2中至關重要的一點。

如果說此前因為有對方的存在，58同城和趕集網(wǎng)都只能做小而美的話，合并之后的體量增長和想象空間則會使它們成為未來改變中國互聯(lián)網(wǎng)走向的重要力量之一。畢竟，互聯(lián)網(wǎng)+和O2O被廣泛認為代表了中國互聯(lián)網(wǎng)的下一步走向，而58趕集具有無可替代的先發(fā)優(yōu)勢。

值得一提的是，以滴滴、快的合并和58同城、趕集網(wǎng)的合并為代表，中國互聯(lián)網(wǎng)各個細分領域的競爭者在未來一段時間將有可能迎來合并潮，這種合并不是強者對弱者的勝利，而是齊頭并進掘金互聯(lián)網(wǎng)+風口的浩蕩之勢。

協(xié)同效應明顯，1+1＞2

去年7月，網(wǎng)易科技記者采訪58同城CEO姚勁波時，他曾堅決表示：“不會收購趕集網(wǎng)”。一個月前，筆者再次采訪姚勁波和58到家CEO陳小華，二位仍然拿58同城和趕集網(wǎng)大加比較，絲毫沒有透露出合并的半點跡象。但世事無常，沒用多久，這一對纏斗十年有余的冤家就以閃電之勢宣布了合并。

對于58同城和趕集網(wǎng)的合并，多位業(yè)內(nèi)人士表示原因是雙方的共同投資者老虎基金在背后推動，且問題的關鍵要看趕集網(wǎng)CEO楊浩涌能不能答應。結果很明顯，姚勁波和楊浩涌歷經(jīng)曲折之后最終還是走到了一起。不過，一山難容二虎，趕集網(wǎng)的管理團隊恐在未來被迫出局。

做生意不是講故事，是時候為58趕集算一筆賬了。作為中國分類信息網(wǎng)站的兩座大山，58同城和趕集網(wǎng)如果在去年或者更早的時間結合，1+1的效果很難大于2。原因姚勁波解釋過，二者的用戶群、商戶群多有重合，產(chǎn)品模式也十分雷同，合并意味著市場份額增加、盈利能力改善，但組織整合和業(yè)務調(diào)整的難題同樣不容小視。

而放到今天，在分類信息網(wǎng)站不約而同進軍O2O的大背景下，原有的分類信息業(yè)務的重要性已經(jīng)不如從前。過去，58同城和趕集網(wǎng)都以招聘、房產(chǎn)、二手車三大業(yè)務作為支柱。但從去年開始，O2O成為了它們重兵布局的領域。

姚勁波曾在接受網(wǎng)易科技采訪時表示，58同城原計劃用三年花費10億美金在O2O領域進行投資并購，但只用了一年時間就花掉了大約15億美金，對新領域的急切之情可見一斑。公開資料顯示，58同城成立了到家服務平臺58到家，還收購了駕考平臺駕校一點通、房產(chǎn)信息平臺安居客，入股家裝O2O公司土巴兔。趕集網(wǎng)則建立了二手車交易業(yè)務“趕集好車”，并與房多多合作，將房多多的房源合并到趕集網(wǎng)的房產(chǎn)頻道。

既然雙方都面臨著推倒舊業(yè)務、重新新業(yè)務的重任，既然有一個遠比分類信息市場廣闊的未來在召喚，不再盯著自己的一畝三分地、合并共同進取就變成了上策。我們可以想象的是，合并之后的58趕集將削減市場預算，提升對商戶的議價能力，這些有助于改善58趕集的盈利狀況。而有了大筆資金后，58趕集會在新興的O2O領域步子走得更快，成為中國互聯(lián)網(wǎng)不可忽視的一股力量。

簡而言之，這不是兩個分類信息網(wǎng)站的簡單聯(lián)姻，而是一場面向未來的策略布局。在互聯(lián)網(wǎng)+大勢下，分類信息網(wǎng)站擁抱傳統(tǒng)服務業(yè)的價值潛力巨大，而58同城和趕集網(wǎng)的合并則可以為此掃清障礙。

中國互聯(lián)網(wǎng)的“擱置爭議，共同開發(fā)”

年初，滴滴打車和快的打車的閃電合并也和58同城與趕集網(wǎng)的合并情況類似。不少業(yè)內(nèi)人士認為，中國互聯(lián)網(wǎng)版本的“擱置爭議，共同開發(fā)”正在上演，而等待這些互聯(lián)網(wǎng)公司的將是擁抱傳統(tǒng)行業(yè)帶來的巨大金礦。

不過，與滴滴和快的共同壟斷打車市場的背景不一樣的是，58同城和趕集網(wǎng)合并之后還得面臨諸如百姓網(wǎng)之類競爭對手的挑戰(zhàn)。因此有人擔心土豆和優(yōu)酷合并的“悲劇”會在58趕集身上再次上演。這是留給姚勁波的難題，未來幾個月，他需要大刀闊斧得對新公司進行改革，而改革的成效將決定此次合并的成敗。

在滴滴快的、58趕集之外，業(yè)內(nèi)人士已在尋找下一對可能合并的對手。中國互聯(lián)網(wǎng)歷經(jīng)二十多年的發(fā)展，從巨頭抄襲創(chuàng)業(yè)公司，到巨頭收購創(chuàng)業(yè)公司，再到巨頭合并，商業(yè)競爭漸漸回歸到了理性主義上。不過，壟斷之后對行業(yè)和用戶是好是壞，沒有競爭壓力的巨頭能否保持自律，而在更為強大的競爭對手面前，創(chuàng)業(yè)公司還能否像以前一樣突圍，這是留給企業(yè)家們的難題。

無論如何，一個新的互聯(lián)網(wǎng)巨頭已然誕生。和滴滴快的挑戰(zhàn)Uber、籌劃IPO一樣，58趕集未來的對手將是BAT，大佬姚勁波離他的宏圖大志又進了一步，而楊浩涌或許會重頭再來。

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