嘉陵江全江通航 時(shí)隔30年“黃金水道”再次全江通航

6月29日上午，嘉陵江全江通航啟航儀式在廣元市廣元港紅巖作業(yè)區(qū)舉行。滿載貨物的風(fēng)順666、宇峰379兩艘500噸級貨船和護(hù)航的川海巡370駛離港區(qū)，正式開啟通江達(dá)海新航程。

時(shí)隔30年，嘉陵江“黃金水道”將再次全江通航，從廣元港可順?biāo)轮边_(dá)重慶，進(jìn)而通江達(dá)海，成為四川一條新的“水上高速公路”。

嘉陵江自古以來就是溝通南北的黃金水道，是長江水系的水運(yùn)主通道和國家重要戰(zhàn)備航道。

曾經(jīng)的嘉陵江，河流曲折，水流湍急，灘險(xiǎn)礁石多，航行條件差，運(yùn)輸能力弱。

經(jīng)過近30年的綜合開發(fā)利用，今天的嘉陵江通航條件已極大改善，正逐步成為真正的國家高等級航道和我省水路運(yùn)輸?shù)狞S金水運(yùn)大通道。

嘉陵江全江通航什么樣?

四川省交通運(yùn)輸廳航務(wù)管理局局長劉孝明這樣介紹：航道方面，嘉陵江川境段14級梯級樞紐全部建成并實(shí)現(xiàn)正常蓄水，全年可通行500噸級船舶，豐水期可通過1000噸級船舶;

同時(shí)，全江已建立多級船閘聯(lián)合調(diào)度機(jī)制，基本實(shí)現(xiàn)了航道信息互通共享、運(yùn)輸船舶高效過閘;

港口集疏運(yùn)方面，嘉陵江沿線港口集疏運(yùn)道路基本建成，綜合運(yùn)輸體系初步形成，已成為多種運(yùn)輸方式有效銜接的樞紐，廣元港、南充港與周邊有高速公路、鐵路相連，進(jìn)港鐵路規(guī)劃或建成，鐵水、公水、鐵公水多式聯(lián)運(yùn)有條件，方便川東北及甘肅、陜西長途大宗物資運(yùn)輸組織;

航運(yùn)服務(wù)能力方面，嘉陵江沿線有4個(gè)主要作業(yè)區(qū)，泊位靠泊能力為500噸級兼顧1000噸級船舶，港口年作業(yè)能力達(dá)83萬標(biāo)箱，可為腹地范圍內(nèi)的件散雜貨、集裝箱、液貨等提供專業(yè)化服務(wù)，嘉陵江流域航運(yùn)企業(yè)運(yùn)力總噸達(dá)27萬噸，可提供強(qiáng)有力的運(yùn)力支撐。

目前嘉陵江適水貨源3000萬噸左右，而隨著沿江產(chǎn)業(yè)園區(qū)的全部建成投產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，預(yù)計(jì)未來適水貨源將達(dá)到5000萬噸。

在四川省交通運(yùn)輸廳總工程師陳樂生看來，這些適水貨物通過水路運(yùn)輸，運(yùn)輸成本是公路的1/5，鐵路的1/2，將有助于提升企業(yè)的市場競爭力，加速我省融入長江經(jīng)濟(jì)帶、“一帶一路”建設(shè)等國家發(fā)展戰(zhàn)略;

推動(dòng)內(nèi)陸和沿海沿邊協(xié)同開放，助推我省形成“四向拓展、全域開放”立體全面開放格局。

經(jīng)初步測算，廣元至重慶港公路運(yùn)輸約490公里、240元/噸、即0.49元/噸公里，鐵路運(yùn)輸約510公里、120元/噸、即0.23元/噸公里，水運(yùn)687公里、55元/噸、即0.08元/噸公里;

水運(yùn)運(yùn)價(jià)是鐵路運(yùn)輸價(jià)格的46%、公路運(yùn)輸價(jià)格的23%。

沿江的煤炭、金屬礦石等大宗貨物通過嘉陵江運(yùn)輸，全年可直接節(jié)約運(yùn)輸成本約1億元。

嘉陵江是國家批準(zhǔn)的18條高等級航道之一，也是我國最早實(shí)施全江梯級渠化開發(fā)建設(shè)的航道。

目前，嘉陵江川境段已全江暢通，形成了一條從廣元出發(fā)，經(jīng)南充、廣安至重慶的水上出川大通道。

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