豐田召回45萬輛車 高田“死亡氣囊”余毒未了

2019年的召回真是多，這一次又輪到豐田來召回了，本次召回豐田對外宣布召回454017輛，45.4萬輛的召回，數(shù)量還是相當(dāng)巨大的，且本次的召回車型眾多，不乏豐田旗下的高端車型雷克薩斯。豐田素來以質(zhì)量著稱，那么本次豐田召回45萬輛車是什么原因呢?難道是因?yàn)槟骋粋€集中的批次問題?

根據(jù)豐田在國家質(zhì)檢總局的備案信息來看，本次召回的原因也不能算是豐田自身的原因，而是曾經(jīng)引起全球動蕩的“高田事件”。高田作為一個全球供應(yīng)安全氣囊的汽車零部件供應(yīng)商，一直以來為全球各大汽車品牌供應(yīng)安全氣囊，同為日系企業(yè)，豐田與高田的彼此之間的聯(lián)系更是甚密，一旦高田出問題，連帶豐田也會出問題，不幸的是高田真出了問題。

高田死亡氣囊的“余毒”，仍舊在中國汽車市場“隱隱作痛”，周期性地爆發(fā)，宛如上了發(fā)條的定時炸彈一般。這一次，受傷的輪到了豐田和雷克薩斯。

本次豐田的召回原因就是為了解決這一歷史性的問題，由于高田是豐田曾經(jīng)重量級的供應(yīng)商，導(dǎo)致豐田旗下的車型大多數(shù)是安裝的高田氣囊，高田的出事讓豐田影響極大，即便是后來的高田因?yàn)檫@件事被破產(chǎn)，但是留下的爛攤子還是需要豐田自己去解決，不然真出問題，影響的是豐田自身的品牌，誰會去計較一個破產(chǎn)的高田呢?

此次豐田召回45萬輛車型，涵蓋車型多款，主要是雷克薩斯與天津一汽豐田生產(chǎn)的車型，具體車型如下：

從車型的細(xì)化召回數(shù)量來看，威馳與花冠EX占比比較大，兩款車型數(shù)量就高達(dá)43.8萬輛，兩款車型的集中生產(chǎn)批次是在2003到2008年之間，原因是副駕駛位安裝了高田未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器，這種安全氣囊在氣囊展開的時候會發(fā)生意外破損，會導(dǎo)致碎片意外飛出，對駕駛者造成二次傷害，嚴(yán)重情況甚至影響生命。

雷克薩斯車型就略少一點(diǎn)，僅兩款車型，分別是雷克薩斯IS、雷克薩斯SC，不過版本頗多。相比威馳與花冠EX的二次傷害，雷克薩斯則是問題要稍微好一點(diǎn)，至少不會有二次傷害一說。因?yàn)樘畛潼c(diǎn)爆火藥的設(shè)備異常，工作人員處理不當(dāng)，極有可能發(fā)生未正確充填點(diǎn)爆火藥情況，在后期的使用中無法開啟氣囊，對駕駛者、乘坐人員無法起到保護(hù)作用。

總之，這45.4萬輛車型最終的處理結(jié)果是更換全新合格的安全氣囊，將有問題的高田氣囊替換掉，以此來解決所有的問題點(diǎn)。

2009年5月16日，美國一位18歲的女孩兒埃希利帕海姆開著一輛2000年生產(chǎn)的本田雅閣去接放學(xué)的弟弟。在學(xué)校的停車場，汽車與另一輛車相撞。氣囊展開后，女孩兒被氣囊中彈出的一個金屬片劃破頸動脈，失血而亡。由此，“死亡氣囊”開始荼毒整個汽車行業(yè)長達(dá)10年之久，并且直到今天仍未結(jié)束。

怪豐田嗎?畢竟都是高田出的問題，不怪豐田嗎?誰讓是豐田的車出了問題，只能說，高田坑慘了豐田，同時也坑慘了全球其他的汽車品牌，大家都在為高田的錯誤而買單，而真正承擔(dān)后果的是消費(fèi)者，據(jù)統(tǒng)計，全球有24人死于高田氣囊，同時有290人受傷與高田氣囊有關(guān)。

雖然高田早在2017年6月份就宣布了破產(chǎn)，但是這個占領(lǐng)氣囊市場20%份額的龐然大物實(shí)在是太大了，高田給全球19個汽車品牌供應(yīng)安全氣囊，據(jù)統(tǒng)計涉及的車輛已經(jīng)過億輛，其中豐田在中國市場涉及的車型就超過百萬輛，這些年來，豐田在斷斷續(xù)續(xù)進(jìn)行召回，但是想徹底解決還需要一定的時間，這一次的45.4萬輛召回或許不是最后一批。

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