這些反常的做法和反應(yīng)讓很多人紛紛猜測是不是京東不重視移動互聯(lián)網(wǎng)端，甚至根本沒能力沒資金在移動互聯(lián)網(wǎng)端有更多投入，移動互聯(lián)網(wǎng)似乎成為“京東之困”。但京東有著能夠淡定的資本，這兩樣資本就是自采體系和物流體系。

當前的形勢是騰訊和阿里巴巴的競爭尤為劇烈，在騰訊加大電商投入和發(fā)展之后，這兩家公司的發(fā)展模式和盈利模式就趨同了。還引發(fā)原來發(fā)誓這輩子都不做游戲，而且已經(jīng)退休的馬云喊出要做游戲和騰訊全面競爭的聲音。

京東的發(fā)展和這兩家則相差甚遠！

京東做電商是從B2C的自采模式開始，龐大的采購隊伍和強大的采購系統(tǒng)都為商品組織提供了強大且穩(wěn)定的支持，這使得其低價正品的優(yōu)勢不斷建立持續(xù)形成，馬云早在3年前就意識到這個問題，所以大力發(fā)展淘寶大物流，可受制于商業(yè)模式之困，結(jié)果可想而知。但阿里的優(yōu)勢也很明顯，那就是管理成本低而且商家發(fā)展速度快。這也是為什么京東的虧損期和虧損額會遠遠高于天貓的主要原因。

當然，京東這個優(yōu)勢也讓其在移動端的表現(xiàn)比天貓要優(yōu)秀得多，因為移動端需要頻率更高的商品更新，自采體系能夠保證商品數(shù)量和品質(zhì)符合碎片化購物的移動端特點，這也是為什么在騰訊微信的電商進程中，要將收購回來的易迅先行接入的主要原因，因為易迅和京東一樣都是自采體系發(fā)展起來的，所以其商品庫存管控和品質(zhì)有保障，用戶體驗自然也就要比純B2B2C平臺的天貓高出許多。

但是如果京東僅僅是這樣的優(yōu)勢，仍然無法很好地在移動端構(gòu)建優(yōu)勢，因為開放平臺仍然會存在和天貓一樣的問題。京東還有另外一個核心優(yōu)勢——自建物流。

或許5年前許多人在嘲笑京東自建物流的行為，讓自己變成重公司不像是做互聯(lián)網(wǎng)做電商的，因為5年前流行的是《輕公司》。但如今的發(fā)展恰恰印證了京東當年的決策是正確的。

自采體系和自建物流讓劉強東在移動端有了“淡定”的資本，但畢竟在移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開發(fā)和運營、移動入口流量方面京東確實是略有落后，現(xiàn)在又無法騰出更多的精力來布局。

來自京東內(nèi)部的數(shù)據(jù)顯示：APP用戶激活量截止目前接近一億，來自移動端的流量占比超過25%，移動端的訂單量占比達到10%，APP用戶激活量每個月增加近1000萬，并且在以超過10%的月遞增速度迅速增長。

這樣數(shù)據(jù)從任何一家電商公司來看都是“驚人”的，但是對于微信這樣的國民級APP來說顯得微不足道，而且在社交電子商務(wù)的發(fā)展上京東在沒有很好的社交移動產(chǎn)品的前提下，也無法在這個方面取得實質(zhì)上的進展。

京東是時候?qū)⒁苿硬季痔嵘綉?zhàn)略的高度了。

當然，京東不太可能復制阿里強推“來往”的做法，但下面三點或許是其未來在移動布局的方式：

一：與微信在移動電商方面展開合作，形成對抗阿里聯(lián)盟。二：通過收購移動產(chǎn)品的方式來布局移動互聯(lián)網(wǎng)的流量獲取，然后分發(fā)給POP平臺的商家，在自有的APP產(chǎn)品上對接收購回來的移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。三：獲取的虛擬運營商牌照基礎(chǔ)上，通過擁有自己的移動計費系統(tǒng)、客服號、營銷和管理體系。提供京東品牌的SIM卡、資費套餐，定期發(fā)送賬單獲取新的流量入口等方式來布局移動互聯(lián)網(wǎng)。

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