作為電商大戰(zhàn)的后勤保障-物流業(yè)同樣混戰(zhàn)再起，而這一次“鐵老大”也將加入混戰(zhàn)。從7月1日開(kāi)始，北京、上海、廣州、深圳間將開(kāi)通3對(duì)6列一站直達(dá)特快電商班列。在民營(yíng)快遞廝殺激烈的“電商”市場(chǎng)，過(guò)去以“大宗商品”為主的鐵路貨運(yùn)強(qiáng)勢(shì)介入，這在鐵路歷史上還是第一次。

據(jù)了解，電商特快專列將采取和社會(huì)快遞公司合作開(kāi)行的發(fā)送，用直達(dá)特快專列，彌補(bǔ)了原有普通列車(chē)運(yùn)輸貨運(yùn)速度的問(wèn)題，讓珠三角、長(zhǎng)三角制造在24小時(shí)之內(nèi)運(yùn)抵首都市場(chǎng)。其時(shí)效、價(jià)位介于高鐵快遞與普通貨運(yùn)之間。相比航空，成本上較為低廉，趕上‘雙11’之類的網(wǎng)購(gòu)活動(dòng)，運(yùn)輸量也遠(yuǎn)超過(guò)航空。

試水電商班列

這并不是鐵路第一次探索快遞業(yè)務(wù)。4月1日，中鐵快運(yùn)開(kāi)通高鐵快遞服務(wù)，當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)三個(gè)產(chǎn)品首次亮相。不過(guò)，由于價(jià)格和市場(chǎng)定位，效果并不理想。

事實(shí)上，“電商專列”的想法已經(jīng)在鐵總內(nèi)部盤(pán)旋了很長(zhǎng)時(shí)間。不過(guò)，鐵總對(duì)電商特快始終較為謹(jǐn)慎。此次的電商專列、班次和起始地點(diǎn)都“試水”成分較重，選擇的北上廣深四地的快遞貨量在全國(guó)位居前列，最大限度地降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，其專屬性也便利于貨主提貨。

在鐵路行業(yè)分析師李磊看來(lái)，電商專列不僅是市場(chǎng)電商發(fā)展推動(dòng)的結(jié)果，也是鐵路總公司迫于市場(chǎng)化改革的壓力。作為電商物流整個(gè)流程的一個(gè)環(huán)節(jié)，電商專列除了與快遞公司合作之外，還可能?chē)L試直接跟電商合作。這樣不僅貨物數(shù)量有所保證，可合作的電商數(shù)量也大大增加。

分析：

鐵路運(yùn)輸進(jìn)軍快遞市場(chǎng)，還存在諸多問(wèn)題。在江文登看來(lái)，在硬件方面，鐵路貨物長(zhǎng)期以來(lái)以大宗貨物運(yùn)輸為主，因此主要有普通列車(chē)運(yùn)輸，時(shí)效性優(yōu)勢(shì)未能完全發(fā)揮，而在高速鐵路上運(yùn)行的動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)主要針對(duì)旅客運(yùn)輸，未考慮貨運(yùn)因素，不便于貨運(yùn)操作，同時(shí)在列車(chē)站場(chǎng)也缺乏貨物處理場(chǎng)地。在軟件方面，鐵路的貨運(yùn)部門(mén)有著濃厚的壟斷體制氣息，貨物業(yè)務(wù)辦理效率欠缺，對(duì)新市場(chǎng)拓展的積極性有限。即使是鐵總內(nèi)部人士，也認(rèn)為短期內(nèi)快遞小包運(yùn)輸仍是航空與公路運(yùn)輸?shù)奶煜隆?

不過(guò)，隨著網(wǎng)絡(luò)的鋪開(kāi)，特別是在專有高速鐵路貨運(yùn)車(chē)廂、貨運(yùn)站臺(tái)的建設(shè)、服務(wù)流程改造解決后，甚至發(fā)展出高鐵快遞專列后，鐵路快遞將有望形成較為顯著的增長(zhǎng)，對(duì)航空貨運(yùn)快遞運(yùn)輸形成一定分流。

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