業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，京東商城運營成本、研發(fā)成本巨大，幾年物流投入資金達(dá)24億元，需要七八年才能攤平成本、回收利潤。此外，必須保持足夠的業(yè)務(wù)量，才能維持獨立物流正常運轉(zhuǎn)，因而中小電商難以復(fù)制自建物流模式。

　　自建物流加速度

　　天貓2012年“雙十一”購物月，交易額達(dá)191億元，一天運出包裹7800萬件，導(dǎo)致第三方快遞出現(xiàn)爆倉，部分商品配送時間竟長達(dá)一個月，引發(fā)消費者大量投訴。為高速發(fā)展時期的物流短板“補課”，騰訊旗下電商網(wǎng)站易訊網(wǎng)、蘇寧易購等紛紛在重要城市自建倉儲物流，京東商城則在原有211限時達(dá)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推出了“3小時內(nèi)送達(dá)”的極速達(dá)和“當(dāng)日晚間收貨”的夜間配。

　　物流成本的高低是直接決定電商企業(yè)能否盈利的關(guān)鍵。通過自建物流，可大幅提升用戶體驗，如配送速度、上門取件、貨到付款、售后服務(wù)等。據(jù)中國電商研究中心統(tǒng)計，目前我國已有京東、蘇寧易購、凡客、亞馬遜、易迅等電商企業(yè)自建物流體系。

　　得益于早期自建物流體系，京東商城等電商的物流配送速度名列世界前茅。京東商城用戶上午下單，下午或晚上收貨;下午下單，晚上或第二天上午收貨;晚上下單，第二天早上收貨。

　　京東集團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO劉強東告訴記者，京東擁有六大物流中心、27個城市倉儲中心、近1000個配送站點、300多個自提點組成的覆蓋全國1170個區(qū)縣的自建物流體系，擁有超過萬人的專業(yè)配送隊伍。未來，隨著京東“亞洲一號”倉儲中心的全面啟動，京東的日訂單處理能力將提升數(shù)十倍，物流配送不僅可以滿足日益增長的貨運需求，還將開放剩余產(chǎn)能給開放平臺的商家，進(jìn)一步幫助合作伙伴降低成本提升效率。

　　盤活傳統(tǒng)行業(yè)

　　電商自建物流，對消費者而言，大幅提升用戶體驗;對企業(yè)自身而言，提升庫存周轉(zhuǎn)率，貨款回收及時，保證了電商平臺及入駐第三方電商平臺的商戶現(xiàn)金流。電商物流運行速率的提升，對于盤活傳統(tǒng)行業(yè)、提升社會效率、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長方面效果明顯。記者采訪了解到，服裝業(yè)、農(nóng)業(yè)、家電業(yè)等行業(yè)明顯受益。

　　承受巨大的庫存壓力，已成為服裝業(yè)的共同狀態(tài)。很多企業(yè)的庫存量超過了風(fēng)險控制線，面臨現(xiàn)金流斷鏈的壓力。淘寶、天貓、京東等電商平臺則明顯緩解部分網(wǎng)上營銷服裝企業(yè)的壓力。2012年因庫存危機被置于風(fēng)口浪尖上的某服裝品牌，選擇通過天貓商城、淘寶等電商平臺進(jìn)行營銷，這些電商平臺巨大的聚合力和精準(zhǔn)營銷吸引了數(shù)以千萬計的消費者聚集消費。

　　對于農(nóng)產(chǎn)品而言，電商物流的發(fā)展則明顯減少了農(nóng)民種植的農(nóng)產(chǎn)品和消費者之間對接的環(huán)節(jié)，增加了農(nóng)民收入。以山東煙臺櫻桃為例，消費者通過團(tuán)購平臺下單，價格為3斤99元快遞直送，順豐速遞的冷鏈結(jié)合當(dāng)日達(dá)或次日達(dá)服務(wù)使得消費者吃上新鮮櫻桃。

　　劉強東告訴記者，電商自建物流讓供貨商的生產(chǎn)、全國物流布局更加精準(zhǔn)，減少物品的流動，降低整個社會化物流成本，準(zhǔn)確率達(dá)到92%-97%。

　　此外，電商自建物流對于增加就業(yè)、保障勞動者權(quán)益、保障配送貨品安全作用明顯。記者了解到，京東商城物流配送人員達(dá)1.2萬人，均為簽訂正規(guī)合同、享有三險一金的正式員工。相比人員流動性強、基本權(quán)利得不到保障的一些快遞企業(yè)，京東物流配送人員福利待遇好、歸屬感強，這使得一方面員工監(jiān)守自盜的事件明顯減少，消費者和商家的貨品安全得到保證，另一方面有利于社會穩(wěn)定。

　　中小電商尚難復(fù)制

　　電商物流發(fā)展迅速，但仍存在系列問題需要引起注意。主要包括以下幾點：

　　一是前期投入資金量巨大，自建物流模式難以復(fù)制。京東商城運營成本、研發(fā)成本巨大，幾年物流投入資金達(dá)24億元，需要七八年才能攤平成本、回收利潤。此外，必須保持足夠的業(yè)務(wù)量，才能維持獨立物流正常運轉(zhuǎn)，因而中小電商難以復(fù)制自建物流模式。

　　電商的迅速發(fā)展對于增加就業(yè)、提高政府稅收、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長起到至關(guān)重要的作用。然而，電商毛利率低、運營成本高，多數(shù)甚至處于虧損狀態(tài)。業(yè)內(nèi)人士建議，政府在電商物流倉儲建設(shè)、道路通行等方面給予政策扶持、稅收優(yōu)惠，以利于整個社會經(jīng)濟(jì)運行效率的提升。此外，在物流設(shè)計上，政府物流研究部門、高校以及企業(yè)間形成聯(lián)動，減少電商企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

　　二是自建物流帶來不必要的貨物“盲動”和積壓。一些電商的自建物流系統(tǒng)是先讓品牌商將貨品放在電商的倉庫中，產(chǎn)生訂單后，由電商完成訂單生產(chǎn)與配送。雖然配送速率明顯提升，但弊端是無法有效控制大量退換貨帶來的高成本，尤其對供應(yīng)鏈響應(yīng)要求較高、季節(jié)性明顯的品牌服裝企業(yè)而言，增加了很多額外的供應(yīng)鏈成本。

　　百世物流副總裁劉波建議，采取“核心自建倉+外包衛(wèi)星倉”模式降低自建物流成本，減少貨物“盲動”。即一定程度控制甚至萎縮自建物流，通過認(rèn)證的方式來引入第三方衛(wèi)星商的服務(wù)，核心倉由自己管理，部分業(yè)務(wù)分流給外圍的衛(wèi)星倉。

　　還有人士建議，政府和物流行業(yè)管理協(xié)會統(tǒng)籌指導(dǎo)電商自建物流和第三方物流的發(fā)展，避免過度開發(fā)、重復(fù)開發(fā)造成的爛尾工程和過度閑置的倉儲基地。

　　三是我國交通設(shè)計需與時俱進(jìn)，緩解因廂式貨車禁止進(jìn)城帶來的物流難題。