汽車制造業(yè)生產(chǎn)管理特點(diǎn)和ERP實(shí)施要點(diǎn)

　　一. 生產(chǎn)模型特點(diǎn)

　　轎車，商務(wù)車，越野車，卡車均屬于汽車制造業(yè)，雖然不同車種的生產(chǎn)方式不盡相同，但是在后期制造工藝階段都具有一定的共性，一般都是焊裝，涂裝和總裝。正是由于這些共性，形成了汽車制造業(yè)企業(yè)較為鮮明的制造過程管理特點(diǎn)。

　　1.生產(chǎn)特點(diǎn)

　　這些生產(chǎn)過程的主要特點(diǎn)是生產(chǎn)線布局是流水線生產(chǎn)方式，產(chǎn)品生產(chǎn)裝配過程，總是沿著一條既定的路線前進(jìn)，即使產(chǎn)品品種是變化的，生產(chǎn)流動路線也不發(fā)生變化;生產(chǎn)線每日產(chǎn)量按照生產(chǎn)線節(jié)拍進(jìn)行控制;生產(chǎn)線節(jié)拍是可以調(diào)整的，根據(jù)每日產(chǎn)量的需求，調(diào)整生產(chǎn)線節(jié)拍，節(jié)拍快，常量高，節(jié)拍慢，則產(chǎn)量低。具有柔性的生產(chǎn)線，可以在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)不同類型的產(chǎn)品，產(chǎn)品品種差異越大，生產(chǎn)線柔性能力越強(qiáng)。而一條生產(chǎn)線的柔性強(qiáng)弱，不僅依賴于生產(chǎn)線設(shè)備、人員的技術(shù)水平，同時(shí)，還依賴于產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化程度。

　　2.工藝流轉(zhuǎn)特點(diǎn)

　　兩種不同的工藝之間有一個(gè)過廊，停放前道工藝完成的半成品，后道工藝再從過廊中取得所需要的半成品。過廊就是前后工藝之間的交接區(qū)。 在理想的情況下，前后工藝之間的銜接應(yīng)該是嚴(yán)密無縫的，但是，由于市場需求的變化，生產(chǎn)現(xiàn)場的一些例外的情況，總是要對生產(chǎn)品種和時(shí)間上進(jìn)行合理的調(diào)整，為了適應(yīng)這種變化，過廊也擔(dān)負(fù)了前后工藝之間的一個(gè)調(diào)度區(qū)的功能。過廊的大小，半成品排隊(duì)的隊(duì)列如何進(jìn)行前后的變換，變換的速度等，都是影響過廊調(diào)度能力的因素，過廊調(diào)度能力的大小也從另一個(gè)方面也反映生產(chǎn)線柔性程度。

　　過廊是半成品存放區(qū)，但同時(shí)也是一個(gè)庫存儲備區(qū)，獨(dú)立需求的半成品可以直接進(jìn)行銷售，這種情況下，過廊的半成品通過庫存帳務(wù)的處理，實(shí)現(xiàn)物流體系與資金流體系的銜接和轉(zhuǎn)換。

　　3.送料過程特點(diǎn)

　　由于產(chǎn)品生產(chǎn)過程是按照生產(chǎn)線節(jié)拍進(jìn)行，因此，領(lǐng)送料過程也是按照生產(chǎn)線節(jié)拍進(jìn)行。由于每天汽車生產(chǎn)的產(chǎn)量一般都比較大，為了減少生產(chǎn)線物料在制數(shù)量，同時(shí)，又能及時(shí)響應(yīng)生產(chǎn)的需求，針對不同物料的特點(diǎn)，送料過程采用多種不同策略。對于緊固件、標(biāo)準(zhǔn)件等，由于體積小，需求量大，價(jià)值低，可以采用非計(jì)劃定量送料方式;與合作的供應(yīng)商關(guān)系緊密的情況下，可以采用供應(yīng)商直送生產(chǎn)線工位的方式;對于不容易計(jì)量的物料，例如油漆，甚至于可以采用產(chǎn)品下線后與供應(yīng)商直接結(jié)算的方式。

　　目前，中國的汽車制造業(yè)企業(yè)現(xiàn)代化程度有著較大差異，一般生產(chǎn)批量大的汽車廠，都能明顯見到這些特點(diǎn)，一些相對條件比較差的汽車廠，雖然表面上沒有這樣明顯的物理特征，但是，從管理的形態(tài)，邏輯關(guān)系上看，他們?nèi)匀皇前凑者@樣的特點(diǎn)進(jìn)行生產(chǎn)管理的。

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