ERP改變中國----管理軟件個性化的輪回

　　把時鐘往回?fù)?0年，我們發(fā)現(xiàn)大量的收入數(shù)十億的產(chǎn)業(yè)，如共同基金、移動電話、包裹速遞等產(chǎn)業(yè)還無一存在;現(xiàn)在我們再把時鐘撥快20年或50年，再問問自己那時又會有多少今天還未知的產(chǎn)業(yè)?歷史表明，我們大大低估了創(chuàng)建新產(chǎn)業(yè)和再創(chuàng)已有產(chǎn)業(yè)的可行空間。

　　上面這段話是摘自我最近正在看的一本書《藍(lán)海戰(zhàn)略》。書中將目前已知的產(chǎn)業(yè)和市場空間稱之為紅海，而尚未知的產(chǎn)業(yè)和市場空間稱為藍(lán)海。作者認(rèn)為在目前過度擁擠的產(chǎn)業(yè)市場中，硬碰硬的競爭只能令企業(yè)陷入血腥的"紅海"，既競爭激烈的已知市場空間中，并與對手爭搶日益縮減的利潤額。相反，要贏得明天，企業(yè)不能靠與對手競爭，而是要開創(chuàng)"藍(lán)海"，既蘊(yùn)涵龐大需求的新的市場空間。藍(lán)海戰(zhàn)略不去瓜分現(xiàn)有的且常常萎縮的需求，也不把競爭對手立為標(biāo)桿，而是去擴(kuò)大需求，通過價值創(chuàng)新開創(chuàng)更廣闊的新市場，以保持企業(yè)的獲利性增長。

　　《藍(lán)海戰(zhàn)略》是哈佛商學(xué)院年初出版的一本書，這本書的兩個作者歷時15年、研究的資料跨度達(dá)百年以上，對包括葡萄酒、馬戲團(tuán)、金融公司、IT企業(yè)等多個行業(yè)進(jìn)行考察，得出了企業(yè)開創(chuàng)藍(lán)海的系列方法論。遺憾的是，在兩位教授考察的眾多企業(yè)中，沒有一家是中國的企業(yè)，而事實(shí)上，國內(nèi)許多企業(yè)在過去的競爭中已經(jīng)成功的運(yùn)用了藍(lán)海戰(zhàn)略。我在與兩位教授交流時也提出希望他們能有機(jī)會研究中國的企業(yè)，給我們提供更多的建議。

　　我一直認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)從來就不是靜止不動的，而產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的歷史也類似于一種輪回。許多人都喜歡通過考察汽車產(chǎn)業(yè)的歷史來看自己所在的產(chǎn)業(yè)。事實(shí)上，從汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史我們更可以很清楚的看到這種產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的輪回：1893年杜里埃兄弟的第一輛單缸轎車面市時，汽車給人的印象是一種很昂貴的奢侈品，當(dāng)時幾乎所有的汽車制造商都按照顧客的要求來定做汽車;直到1908年福特通過使用流水線生產(chǎn)，推出了只有一個色彩、型號的"標(biāo)準(zhǔn)配置"的T型車，汽車才代替馬車成為美國首要的交通工具;而到20世紀(jì)70年代，以豐田為首的日本汽車對粗笨的美國汽車提出挑戰(zhàn)，小型、節(jié)能、從細(xì)節(jié)上追求個性化的日本汽車由此超越美國汽車創(chuàng)造了新的藍(lán)海;而據(jù)一些汽車業(yè)發(fā)展趨勢研究顯示，未來更加個性化，定制型的汽車將是汽車產(chǎn)業(yè)新的競爭點(diǎn)。

　　從定制到通用再到個性化，汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新經(jīng)歷了一場輪回。而今天種種跡象表明管理軟件市場也正在發(fā)生著輪回的變革。目前國內(nèi)的管理軟件市場是一片血腥的紅海，同質(zhì)化競爭、價格戰(zhàn)競爭非常嚴(yán)重，在這樣的惡性競爭環(huán)境下，不僅管理軟件廠商的基本利潤得不到保證，更重要的是導(dǎo)致了用戶的需求得不到很好的滿足，許多新用戶業(yè)因此對ERP產(chǎn)生抵觸。業(yè)界甚至出現(xiàn)了很悲觀的論調(diào)：管理軟件廠商還有沒有出路?我們是要繼續(xù)掙扎在紅海中，還是把競爭拋到腦后，去開創(chuàng)一片更廣闊的藍(lán)海呢?

　　我們知道最初的管理軟件產(chǎn)品都是為某些企業(yè)量身定制的;隨著管理軟件使用的普及，管理軟件廠商逐漸將定制產(chǎn)品抽象成為通用的管理軟件，只是在實(shí)施階段做些客戶化的修訂;然而今天，無論是市場環(huán)境還是用戶的應(yīng)用情況都表明僵硬的通用產(chǎn)品已經(jīng)制約了用戶的使用，用戶真正需要的是靈活的個性化產(chǎn)品。遺憾的是目前某些管理軟件企業(yè)還高調(diào)的認(rèn)為管理軟件仍處在T型車的普及時代，這不僅是對產(chǎn)業(yè)階段的錯誤判斷，更是對用戶需求變化的漠視。

　　雖然豐田車與最初杜里埃兄弟的定制車一樣都是追求個性化，但它們的效率和效果確實(shí)不能同日而語的，所以產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的輪回并不是產(chǎn)業(yè)的倒退，而是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的螺旋式上升。同樣，今天管理軟件講個性化，并不是簡單的回到最初的量身定制上。最近管理軟件業(yè)界熱烈討論的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新趨勢就是管理軟件的平臺化，即管理軟件向業(yè)務(wù)基礎(chǔ)軟件平臺的遷移。我認(rèn)為這再次為我們提供了開創(chuàng)藍(lán)海的機(jī)會。一方面，平臺化的ERP將幫助用戶縮小總擁有成本，這將讓我們爭取到許多因為預(yù)算問題而止步不前的用戶;另一方面，平臺化的ERP能夠滿足用戶個性化需求進(jìn)而做到"隨需應(yīng)變"，這一重要特征將吸引以往那些對ERP有現(xiàn)實(shí)需求但對實(shí)施效用有顧慮的用戶，這點(diǎn)將為管理軟件廠商開創(chuàng)出一片新的藍(lán)海。

　　回頭來看《藍(lán)海戰(zhàn)略》中很強(qiáng)調(diào)的價值創(chuàng)新。我認(rèn)為業(yè)務(wù)基礎(chǔ)軟件平臺這種技術(shù)革新本身是為了解決原來的管理軟件在滿足用戶需求上遇到的困難，這本身是一種價值創(chuàng)新，但這次技術(shù)革新更大的價值還在于打造了管理軟件產(chǎn)業(yè)的生態(tài)鏈，而未來基于生態(tài)鏈的管理軟件產(chǎn)業(yè)就是一片更廣闊的藍(lán)海：在傳統(tǒng)的管理軟件產(chǎn)業(yè)鏈中，產(chǎn)業(yè)基本沒有分工，產(chǎn)業(yè)鏈條非常短。但在新的管理軟件產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈中，產(chǎn)業(yè)分工會更加明確，產(chǎn)品提供商和服務(wù)提供商可以通過業(yè)務(wù)基礎(chǔ)軟件平臺有非常和諧的合作。例如，在傳統(tǒng)管理軟件生態(tài)鏈里，ISV(獨(dú)立軟件廠商)及SI(系統(tǒng)集成商)等合作伙伴扮演的只是"服務(wù)者"的角色，他們利用自已在區(qū)域或行業(yè)里的優(yōu)勢，向和自己有著緊密合作的最終用戶提供管理軟件的實(shí)施與服務(wù)。但在新的生態(tài)鏈里，ISV及SI等合作伙伴的角色會發(fā)生重大的變化，在扮演"服務(wù)者"的同時，他還可以扮演"產(chǎn)品制造者"的角色。由于有了業(yè)務(wù)基礎(chǔ)軟件平臺，ISV及SI等合作伙伴有可能在此基礎(chǔ)上研制具有自己品牌的管理軟件;對最終用戶而言，業(yè)務(wù)基礎(chǔ)軟件平臺也為他們自己進(jìn)行應(yīng)用系統(tǒng)的定制、開發(fā)與集成提供了可能，他們將不再只是被動的接受管理軟件提供商的通用產(chǎn)品。

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