UPS2013年二季報利潤下滑4%，聯(lián)邦快遞在美國本土基于利潤增長提出“自愿離職”的計劃……最近，國際快遞巨頭們似乎都遇到了不小的困擾。

而上述消息產生的蝴蝶效應，可能會揮散到中國，甚至讓這些跨國快遞企業(yè)們放緩其在中國市場的落子速度。

國際巨頭的困擾

美國時間7月23日，UPS公布了其第二季度的財報，財報顯示該公司當季利潤下滑4%，其中，美國包裹業(yè)務營收增長2.3%，運營利潤略微下滑0.2%，每日收件量增長1.9%。在國際包裹業(yè)務方面，營收增長1.6%，利潤下滑0.7%，每日收件量增長5.3%。

對于利潤的下降，公司方面給出的原因是支出增長蓋過了營收增長。

UPS首席財務官庫爾特·庫恩表示：“UPS第二季度業(yè)績低于我們的預期，原因在于貨運業(yè)務表現(xiàn)令人失望并且國際包裹業(yè)務略微不及預期。展望未來，UPS將專注于長期策略，并按照不同的市場狀況進行調整?！?

與此同時，聯(lián)邦快遞也在為利潤提升做著相應的計劃。

根據此前國家郵政局編譯的消息顯示，近期聯(lián)邦快遞擬裁員3600人，目前已經完成了計劃的40%，另外25%的減員計劃將于2014財年底前完成?！安脝T是由于優(yōu)先航空快遞業(yè)務需求下降，公司需要對業(yè)務進行調整?！?

而這次的裁員會不會影響到聯(lián)邦快遞在中國區(qū)的發(fā)展？記者隨后聯(lián)系聯(lián)邦快遞中國區(qū)相關負責人士，該人士表示公司并沒有減員的計劃，對于外界的報道也做出了解釋：“作為利潤提升計劃的其中一部分，聯(lián)邦快遞集團從2013年2月份開始為符合條件的美國本土員工提供自愿離職計劃。該計劃僅限于美國本土員工?！?

他稱，“對于自愿離職的，公司方面肯定也將給予一定的補助，同時沒有相關需求的公司也沒有降薪的計劃?！?

不僅僅如此，過去一個季度國際快遞巨頭的燃油附加費一直處于下調的狀態(tài)將發(fā)生改變。8月份開始，包括DHL、UPS、聯(lián)邦快遞在內的公司將提升燃油附加費率，其中UPS相比7月份上漲0.5%個百分點。

中國市場的紅與黑

減員，業(yè)績下滑，種種因素或許都在影響這些國際快遞巨頭們在中國這個新興市場的布局。

從20世紀80年代開始，國際快遞公司們就開始接連進入中國市場以來，UPS、DHL、聯(lián)邦快遞迅速瓜分了中國大部分的快遞市場。

而近些年，在歐美市場，幾大國際快遞公司的發(fā)展并不順利，促使他們將越來越多的資金投入到快速崛起的中國市場，并且紛紛以與本土快遞公司合作的方式在中國快遞市場站穩(wěn)腳跟。

UPS目前正在快速布局中國的快遞市場，自從2012年獲批了5座城市之后，UPS并沒有停下腳步，前段時間更是申請獲批了在19座城市開展除信件之外的國內快遞業(yè)務。

聯(lián)邦快遞在今年3月份表示，2013年將中國的中小企業(yè)作為業(yè)務發(fā)展重點。

但是在快遞物流咨詢網首席顧問徐勇看來，UPS并不好的業(yè)績和聯(lián)邦快遞的所謂的“利潤提升計劃的其中一部分”，很有可能影響甚至放緩上述公司在中國快遞市場擴張的腳步。

公司本身的業(yè)績問題僅僅是次要的原因。“目前中國快遞市場還處在一個發(fā)展初期階段，一些政策配套等還都不夠完善，這也是國際快遞公司放緩擴張中國市場的一個重要的原因?！毙煊孪蛴浾咛寡浴?

在放緩擴張的同時，國際快遞巨頭還將面臨國內快遞公司有力的競爭。2013年初，國家郵政局提出2020年前培育出2個年業(yè)務收入超千億元、若干年業(yè)務收入超五百億元的快遞企業(yè)，這樣就意味著中國未來將來可能出現(xiàn)一家本土的DHL。

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