商業(yè)模式有待檢驗(yàn)

去年快遞末端服務(wù)業(yè)務(wù)出現(xiàn)較大虧損，靠其他業(yè)務(wù)“貼補(bǔ)”才不至于讓總體業(yè)績太糟糕——這是北京城市一百物流有限公司開展新業(yè)務(wù)第一年的真實(shí)寫照。

“現(xiàn)在公司的主要利潤來源還是前端個(gè)性化配送?！背鞘幸话賵?zhí)行董事柴麗林說，他預(yù)計(jì)末端服務(wù)業(yè)務(wù)至少要3到5年才能實(shí)現(xiàn)盈利，“新興業(yè)務(wù)一定要有多元化的業(yè)務(wù)作支撐。同時(shí)，快遞末端服務(wù)也要因地制宜，多種方式靈活搭配，而不是生硬地復(fù)制推廣。”

和城市一百一樣，“速遞易”業(yè)務(wù)目前也尚未盈利，但三泰電子公布這一項(xiàng)目計(jì)劃后，股票立即漲停。民生物流有限公司總經(jīng)濟(jì)師蔣嘯冰表示，自助快遞柜這樣的產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售方面沒有門檻，但網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模效應(yīng)、用戶規(guī)模、產(chǎn)品用戶黏性和附加增值服務(wù)都是運(yùn)營時(shí)必須面對和解決的核心問題。未來能讓三泰電子盈利的模式恐怕是“快遞地產(chǎn)”，通過匯聚人氣發(fā)展增值業(yè)務(wù)。據(jù)了解，三泰電子的主營業(yè)務(wù)是金融電子設(shè)備及系統(tǒng)軟件，當(dāng)“速遞易”借助快遞吸引到用戶后，可以很容易地將ATM機(jī)與自助快件柜形成關(guān)聯(lián)，將“速遞易”取件和銀行卡形成關(guān)聯(lián)，發(fā)展社區(qū)自助金融服務(wù)，接著再切入消費(fèi)環(huán)節(jié)，進(jìn)一步發(fā)展社區(qū)電子商務(wù)、物業(yè)增值服務(wù)等增值服務(wù)。當(dāng)然，這些設(shè)想還需要實(shí)踐檢驗(yàn)。

利益博弈無處不在

有快遞公司內(nèi)部人士直言，與城市一百這類末端配送公司合作，他們有一系列擔(dān)憂：如果末端配送公司控制了“最后一公里”的市場，不與它合作的快遞公司會(huì)不會(huì)因?yàn)檫M(jìn)不了小區(qū)、難以攬件而陷入被動(dòng)？當(dāng)快遞公司都和末端配送公司合作后，后者會(huì)不會(huì)肆意漲價(jià)？把直接體現(xiàn)快遞公司服務(wù)質(zhì)量的末端配送環(huán)節(jié)交給第三方，會(huì)不會(huì)對公司品牌產(chǎn)生影響？

考慮到快遞公司的這些顧慮，城市一百在創(chuàng)立之際吸收了幾家大型快遞公司入股，結(jié)成利益同盟，但末端配送環(huán)節(jié)的合作也曾遭到來自片區(qū)加盟商的阻力?！翱爝f公司看到我們也有前端配送業(yè)務(wù)，非常擔(dān)心我們借機(jī)攬件。還好，經(jīng)過兩年的磨合，不少快遞公司已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了相互間的業(yè)務(wù)差別，合作才算比較順暢?！辈覃惲终f。

芻蕘(中國)企業(yè)管理咨詢公司副總裁趙小敏分析，要在全國范圍內(nèi)的“最后一公里”市場迅速擴(kuò)張并盈利，快遞行業(yè)內(nèi)恐怕只有中國郵政和順豐最有優(yōu)勢，“國資背景，完善的網(wǎng)點(diǎn)布局，還有不差錢的底氣?！碑?dāng)市場中幾個(gè)快遞公司發(fā)展成寡頭后，網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)已相當(dāng)完善，末端配送和自提業(yè)務(wù)完全可以自己一手操辦。

實(shí)現(xiàn)盈利長路漫漫

“如果沒有其他業(yè)務(wù)為之輸血，單一的自提業(yè)務(wù)很難見到盈利的那天?！币晃豢爝f業(yè)內(nèi)資深人士表示，如果投入和產(chǎn)出不成正比，目前那些對消費(fèi)者免費(fèi)的自提網(wǎng)點(diǎn)未來很有可能收費(fèi)，而中國的網(wǎng)購一族對郵費(fèi)較為敏感，“又有多少人愿意為此額外付費(fèi)？”

去年1月，京東商城的地鐵自提點(diǎn)上線運(yùn)營，但當(dāng)年7月就中止了，因?yàn)楣潭〝偽坏慕?jīng)營成本太高，一套自助快遞柜所需設(shè)備費(fèi)用大約為5萬元，后期的定期維修開支也較大。自助快遞柜以及線下自提網(wǎng)點(diǎn)都具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特征，布點(diǎn)需要大量投入，成本壓力很大。

那些與咖啡館、花店、便利店等合作設(shè)立的自提點(diǎn)，看上去可以不用額外交房租，店主還能賺一筆服務(wù)費(fèi)，但許多潛在的成本依舊存在。例如，有的自提點(diǎn)“爆棚”，或者有包裹滯留多日，不但需要人看守，而且店主不能擅自收滯留金，還不得不一一給收件人打電話。這些情況，導(dǎo)致很多自提服務(wù)因店主的不滿而停止。

貓屋CEO王戈坦言，目前公司還處于“燒錢”階段，來自天貓的補(bǔ)貼還未起到“造血”的作用，“何時(shí)能盈利，取決于O2O程度(線上線下互動(dòng)程度)以及消費(fèi)者對自提的認(rèn)可程度?！痹谥袊?，“等快遞上門”已根深蒂固。

期待更多政策細(xì)則

解決快遞“最后一公里”問題已經(jīng)有了政策支持。從去年8月至今，商務(wù)部、財(cái)政部共選取20多個(gè)城市在服務(wù)居民生活領(lǐng)域發(fā)展共同配送試點(diǎn)，中央財(cái)政已從今年起為此安排資金。

然而，更多操作層面的細(xì)則還在醞釀之中。例如，對自助快遞柜的標(biāo)準(zhǔn)問題，國家郵政局政策法規(guī)司表示目前還在探討之中。10月9日，全國郵政業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)審查通過了《智能快件箱行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，但何時(shí)公布，相關(guān)部門還有不少顧慮。一位郵政局內(nèi)部人士透露，目前市面上的自助快件柜標(biāo)準(zhǔn)不一，標(biāo)準(zhǔn)一旦出臺，就意味著銷售、運(yùn)營市場上有一批產(chǎn)品將被淘汰。此外，誰能運(yùn)營、怎么運(yùn)營自助快件柜，也涉及許多利益關(guān)系。

還有業(yè)內(nèi)人士指出，快遞自提點(diǎn)的存在為電商與消費(fèi)者的交易過程增加了一個(gè)環(huán)節(jié)，“比如，自取包裹服務(wù)與當(dāng)面驗(yàn)貨的規(guī)定之間就會(huì)產(chǎn)生矛盾。萬一出現(xiàn)物品毀壞，消費(fèi)者的維權(quán)過程會(huì)更復(fù)雜?！?/span>

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