汽車之家上市了，30億美金的市值讓人們的期待值爆表。無論是支撐這個股價，還是類似易車這樣想搭車的，都迫切想要在汽車垂直網(wǎng)站這個領(lǐng)域挖掘出新的亮點，最起碼也要有很大的想像空間。于是，為了讓資本市場買單，汽車電商眾望所歸。其實之前汽車電商的規(guī)模一直不是很大，我記得最早的好像是淘寶推廣移動端的時候，搞過什么一元秒車，最多也就3年時間。而真正把汽車放在互聯(lián)網(wǎng)平臺上賣，貌似也就是今年的事情。

最早談汽車之家、易車網(wǎng)玩汽車電商，是11月的某天和一兄弟侃山，談到汽車電商的時候，哥們講了一個笑話，據(jù)說某IT界大佬最近閑的無聊，沒事在汽車之家還是易車網(wǎng)一下子訂了25輛單價上百萬的豪車，所以，類似這種交幾百訂金訂購價格上十萬商品的銷售數(shù)據(jù)應(yīng)該有很大水分。今天又看到組數(shù)字說，11月汽車電商大戰(zhàn)易車網(wǎng)賣了117億，搜狐汽車賣了92.05億，汽車之家賣了26.43億，里外算了算，光這3家就賣了230多億，按照一輛車10萬計算，大概23萬多臺車。另外，易車還聲稱雙12，他家賣了16萬多臺。

好吧，僅易車網(wǎng)一家11月加雙12就賣了將近30萬臺汽車?？?012年全年，全中國總共也才賣了1900萬輛，今年的銷量預(yù)計也就2000萬輛左右。易車網(wǎng)僅11月和12月的兩個活動就貢獻了全國全年銷量的1.5%，再算上其他家和時間因素，這個數(shù)字想想真的很可怕。

難道線下4S店真要淪為修理廠了么？

我找了個從事汽車銷售14年，現(xiàn)在在某高端品牌汽車最大代理當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)的同學(xué)問個究竟，然后，明白了。這哥們首先說的很明白，除了投放廣告，至少他們沒有和任何汽車網(wǎng)站之間有賣車的合作。而談到我根據(jù)幾家汽車網(wǎng)站數(shù)據(jù)估算出來的這個銷售數(shù)字，哥們嗤之以鼻、不以為然，總結(jié)下有以下幾點：

一、汽車垂直網(wǎng)站現(xiàn)在主要的作用還是在前端，也就是產(chǎn)品展示、技術(shù)評測什么的。如果說汽車垂直網(wǎng)站愿意付出資源與汽車品牌搞聯(lián)合銷售，汽車品牌樂意之致。本身很多汽車品牌也需要促銷來提升銷售，有汽車垂直網(wǎng)站幫忙擴大影響，分擔(dān)部分壓力，肯定是好事。

但是，汽車垂直網(wǎng)站在這中間的作用其實還是前端的產(chǎn)品展示。雖然，有可能用戶會在汽車垂直網(wǎng)站交幾百元的訂金，然后再去4S店提車。但之所以這么做，完全是看在汽車垂直網(wǎng)站額外給的那些優(yōu)惠上。如果沒有這些優(yōu)惠，有多少用戶還會在網(wǎng)站上下訂單值得探討。

二、傳統(tǒng)電商中，由于節(jié)省了店面和人力的成本優(yōu)勢，在汽車電商領(lǐng)域是不起作用的。在汽車電商銷售這個過程中，其實有3方，即4S店、網(wǎng)站和消費者。消費者得到的越多，4S店和網(wǎng)站得到的越少。而現(xiàn)在的情況是，網(wǎng)站給的優(yōu)惠，4S店基本不會買單，而是由網(wǎng)站補貼，這種模式的可持續(xù)性要打個問號。

三、如果汽車品牌商和4S店愿意讓出部分利潤，那肯定是這種汽車電商模式對于整個產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了很大的話語權(quán)，可以左右一個品牌的銷量了。不過現(xiàn)在看，要走的路還很長。當(dāng)然，不排除一部分4S店愿意以比較低的類似團購的價格與汽車垂直網(wǎng)站合作，不過這個主動權(quán)掌握在4S店手里，他能以團購的價格給汽車垂直網(wǎng)站，也能給直接去店的消費者，區(qū)別只在于他愿意或者不愿意。

四、汽車垂直網(wǎng)站一直只是傳播資訊、評論的平臺。汽車品牌商愿意在網(wǎng)站上做廣告完全是品牌策略的需要。品牌商對于汽車垂直網(wǎng)站的期待并非帶來直接銷售，而是整體品牌的推廣。這個和汽車垂直網(wǎng)站的受眾有很大關(guān)系。

汽車垂直網(wǎng)站的黏性用戶往往是發(fā)燒友或者已經(jīng)買車的群體。這些人自己對于買車或者換車的需求并不大，他們對于品牌商的作用往往是給熟人推薦。所以說，從一定程度上講，汽車垂直網(wǎng)站的黏性用戶并非直接的潛在用戶。這個可能造成汽車垂直網(wǎng)站轉(zhuǎn)化率過低。

五、如果讓他選擇，他更愿意選擇類似天貓這樣的平臺，而非汽車垂直網(wǎng)站。因為天貓更純粹，只是銷售渠道。如果真的各個汽車品牌商要做電商，最可能的一種模式是在自己的官網(wǎng)直接做，然后在天貓等平臺開旗艦店并進行系統(tǒng)嫁接。因為只有這樣，品牌商才能不啻被底下的渠道商破壞自己的區(qū)域銷售體系與價格體系。

六、對于汽車領(lǐng)域，電商還是有前景的，但是，更多是一個渠道和平臺作用。在遠(yuǎn)程體驗等新技術(shù)沒有普及前，現(xiàn)在的汽車電商更多是玩概念。

七、由于汽車是個相對復(fù)雜的產(chǎn)品，人人都是維修工不現(xiàn)實。所以，商品特性決定，4S店不能消失，汽車電商要擺脫4S店的限制很困難。但可以導(dǎo)購，可以周邊。

八、對于這次汽車垂直網(wǎng)站的銷售數(shù)據(jù)，他聽說有人這么干：比如俺去某4S店買車，和4S店銷售人員侃價，侃到比較低了，但還想要其他優(yōu)惠，這時候有一些的4S店銷售就會直接說，這個價格確實最低，但是，你可以去某汽車網(wǎng)站注冊下，他們那現(xiàn)在搞活動，在那訂我們的車，除了我這邊給你的優(yōu)惠價格和贈品，這個汽車網(wǎng)站也會給你一些類似加油卡之類的東西。注冊個賬號拿幾百上千的實惠，傻子才不干。

當(dāng)然，這么干的銷售員比例有多少，無從判斷，不過至少說明這個銷售數(shù)字里面有一部分是從線下分流到線上網(wǎng)站的，從電商本身角度講，這個恰恰和電商核心價值是相違背的。

九、炒作可恥，自己賠錢炒作愚蠢。

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